Essai du Toyota HiAce 2023

Les portes de grange sont considérées par beaucoup comme des éléments essentiels sur un fourgon de travail – pas seulement par les opérateurs de chariots élévateurs – mais elles sont absentes sur la Toyota HiAce depuis de nombreuses années. Aujourd'hui, Toyota a décidé de corriger cette anomalie, non sans demander un supplément par rapport à la version équivalente à hayon, au milieu d'une nouvelle série de hausses de prix dans la gamme HiAce. Cela laisse un goût légèrement amer à ce qui est par ailleurs une pilule douce à avaler avec la fourgonnette intermédiaire à empattement long de Toyota, qui impressionne à plusieurs niveaux.

Comme pour de nombreuses gammes de modèles de presque toutes les marques que vous voudriez nommer ces jours-ci, le prix du Toyota HiAce 2023 augmente régulièrement en conséquence directe de notre époque inflationniste – et sans une mise à niveau des spécifications qui atténue le choc.

Depuis que le prix du HiAce amélioré a été annoncé en août de l'année dernière, la camionnette préférée des professionnels a bénéficié d'une augmentation de 2 360 $ sur l'ensemble de la gamme.

Cela signifie que la fourgonnette LWB standard commence désormais à partir de 47 120 $ plus les coûts sur route – une augmentation de 4 980 $ depuis son lancement en 2019 (si vous voulez vraiment étudier la trajectoire ascendante de la fourgonnette) – avec l'auto ajoutant 2 000 $ et l'empattement long uniquement automatique. fourgon avec portes de grange arrière et deux portes coulissantes de chaque côté, 750 $ supplémentaires sur l'échelle, au prix de 49 870 $ plus ORC.

Il existe une option à empattement très long (SLWB) avec des portes de grange à partir de 58 430 $ plus les ORC, mais pas de fourgonnette avec le nouvel arrière divisé.

HiAce est le fourgon le plus vendu en Australie, mais il fait face à une forte concurrence et sa part de marché s'est érodée cette année alors que Toyota a du mal à s'approvisionner en provenance de ses usines de production.

Étonnamment, les portes de grange n'ont pas été vues sur HiAce depuis environ deux décennies. On les retrouve sur les fourgons concurrents et apportent des avantages dans les espaces restreints et lors du chargement par chariot élévateur. Ils sont faciles à ouvrir et à fermer, même s'ils réduisent la vision vers l'arrière.

Il est donc temps qu'ils reviennent sur HiAce. Parmi ses principaux rivaux, le Ford Transit Custom LWB leur est proposé de série (à partir de 52 390 $ plus ORC), Hyundai Staria Load les propose sans frais supplémentaires (à partir de 46 240 $ plus ORC), tandis que le LDV G10, bien plus abordable, les propose pour 600 $ de plus sur le diesel équipé d'une voiture (à partir de 39 537 $ en voiture); le graisseur G10 dispose également d’une option de boîte de vitesses manuelle moins chère.

Les intervalles d'entretien sont généralement courts pour Toyota, six mois/10 000 km, coûtant 260 $ par étape jusqu'à 70 000 km, mais après cela, les prix se dirigent vers le nord. À 80 000 km, c'est actuellement 771 $, à 100 000 km, c'est 436 $, 120 000 demande 961 $, et ainsi de suite…

Alors, la proposition premium de plus de 50 000 $ pour le HiAce en vaut-elle la peine ? Creusons encore un peu…

Toutes les fourgonnettes de travail Toyota HiAce 2023 sont équipées de roues en acier de 16 pouces, d'une roue de secours pleine grandeur, de phares halogènes avec capteurs crépusculaires et feux de route automatiques, de feux de jour et de deux portes coulissantes de chaque côté.

Comme mentionné, l’option porte de grange ajoute 750 $ par rapport au hayon simple standard. Les portes divisées verticalement s'ouvrent à 90 degrés avec un verrouillage doux et peuvent être rabattues à 180 degrés. Ils disposent également de deux essuie-glaces arrière sur les modèles LWB.

Les essuie-glaces avant ont une commande intermittente variable, mais pas de fonction automatique, tandis que les deux vitres avant électriques ont une montée/descente automatique, ce qui est une bonne chose.

Un pack LWB GL est disponible pour 1 000 $ de plus et comprend une peinture couleur carrosserie pour les poignées de porte et les pare-chocs avant/arrière, des garnitures chromées à l'avant et à l'arrière, des phares antibrouillard (remplissant les grandes fentes vides à l'avant de la camionnette que vous voyez). ici) et un rétroviseur numérique à atténuation automatique.

Le compartiment deux places à l'avant comprend des tapis de sol en caoutchouc, un revêtement de siège en tissu et un volant multifonction gainé de cuir. Avec la dernière mise à niveau, un support lombaire électrique est également fourni au conducteur.

Vous bénéficiez également de la climatisation de série (pas du type à commande climatique) et d'un régulateur de vitesse, qui est facilement géré via les boutons du volant mais n'a pas de fonctionnalité « active » telle que la réduction de la vitesse à l'approche d'un véhicule plus lent.

La Toyota HiAce 2023 bénéficie d'une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles, basée sur des tests effectués en 2019 – une époque où les protocoles n'étaient pas aussi stricts qu'aujourd'hui, mais qui représente néanmoins un résultat solide pour une camionnette commerciale.